Отчет о проведении опытов по обработке подшипниковых узлов гидромашин З10.3.112 триботехническим составом

Для проведения опытов были использованы две гидромашины 310.3.112, которые не прошли приемо-сдаточные испытания из-за нагрева подшипниковых узлов.

Изначально на них были установлены подшипники китайского производства. 

В процессе ПСИ произошел нагрев подшипников и гидромашины отправили на переборку.

На переборке установили подшипники Волжского ПЗ и снова провели ПСИ. Но опять температура корпуса в местах установки подшипников достигла 95’С.

Гидромашины были отправлены в лабораторию ОГК, где их обкатали на специальной установке с использованием масла с добавлением триботехнического состава.

Триботехнический состав Доминанта представляет собой гель, созданный на основе природного минерала серпентинита. Для проведения опыта гель предварительно смешали с маслом.

Гидромашины поочередно устанавливали на стенд, где было смонтировано специальное приспособление с резервуаром для масла. 

Особенности приспособления в том, что всасывающая и напорная линии соединены с резервуаром. 

Гидромашина работала в насосном режиме, пропускала через себя масло с модификатором и возвращала его обратно в резервуар.

В процессе обработки растворенный в масле гель на химическом уровне взаимодействует с поверхностями трения.

Наличие магнетита обуславливает налипание модификатора ла металлическую поверхность узла трения, способствуя формированию тонких антифрикционных пленок (зеркал скольжения) с повышенной твердостью.

Это позволяет снизить коэффициент трения, уменьшить температуру в месте контакта трущихся деталей и увеличить их ресурс работы.

Цель эксперимента.

Проверить влияние триботехнического состава на подшипниковые узлы гидромашин.

Режимы, на которых проводилась обработка

Гидромашина №715681 2007 02

Таблица 1

№ операции	Обороты вала n, об/мин	Давление Р, кгс/см2	Время работы Тр, мин.	Температура корпуса гидромашины tк, °С	Температура бака с маслом tб,  °С	Время отдыха, Тотд., мин
1	300	2	5	24	22	–
2	300	2	5	25	23	–
3	300	2	5	25	23	–
4	–	–	–	25	25	10
5	600	6	5	31	29	–
6	600	6	5	35	34	–
7	600	6	5	39	40	–
8	–	–	–	35	38	10
9	900	12	5	45	53	–
10	900	12	5	54	66	–
11	900	12	5	58	74	–
12	–	–	–	53	66	10
13	1200	24	3	60	77	–
14	1200	24	3	69	92	–
15	1200	24	3	74	99	–

Гидромашина №714454 2007 02

Таблица 2

№ операции	Обороты вала n, об/мин	Давление Р, кгс/см2	Время работы Тр, мин.	Температура корпуса гидромашины tк, °С	Температура бака с маслом tб,  °С	Время отдыха, Тотд., мин
1	300	2	5	23	21	–
2	300	2	5	26	23	–
3	300	2	5	27	24	–
4	–	–	–	25	24	10
5	600	6	5	31	29	–
6	600	6	5	35	34	–
7	600	6	5	39	39	–
8	–	–	–	33	37	10
9	900	14	5	44	48	–
10	900	14	5	52	61	–
11	900	14	5	57	70	–
12	–	–	–	50	64	10
13	1200	24	3	62	83	–
14	1200	24	3	72	97	–
15	1200	24	3	81	106	–

Общее время при проведении опытов – 54 минуты.

После обработки гидромашины были отправлены в цех №50 для повторного проведения ПСИ.

Повторные ПСИ проводились на стенде СИ.16.МГ.000 (№5) инв.№ 6073

Режимы работы

Таблица 3

№ операции	Давление на выходе из насоса Р, кгс/см2	Продолжительность обкатки Т, мин
1	Без нагрузки	1
2	50	2
3	100	2
4	Ном.-200	3
5	Макс.-280	3нагружения по 3секунды

В процессе проведения повторных ПСИ были сделаны замеры температуры корпусов гидромашин в местах расположения подшипниковых узлов.

Были получены следующие данные:

Таблица 4

№ гм	Температура корпуса до обработки триботехническим составом tк1, °С	Температура корпуса после обработки триботехническим составом tк1, °С	Обороты вала n, об/мин	Установочное гнездо
714454	95	70	1515	Левое
715681	95	86	1800	Правое

Температура в баке стенда пере проведением ПСИ была 42°С, после проведения стала – 52°С

ВЫВОДЫ:

1. Обе гидромашины прошли повторные приемо-сдаточные испытания.
2. После проведения опытов в лаборатории ОГК произошло снижение температуры нагрева корпусов в местах расположения подшипниковых узлов (таблица 4)
3. Для более детального и полного изучения факторов, повлиявших на снижение температуры необходимо провести расширенные испытания с использованием 10-ти гидромашин, которые не прошли ПСИ по причине нагрева подшипниковых узлов.